海南四個(gè)機(jī)場(chǎng)群包括：?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)、三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)、瓊海博鰲機(jī)場(chǎng)和儋州機(jī)場(chǎng)。

?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)（HAK），位于海口市東南方向18公里處，4E等級(jí)。?？跈C(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)年為2020年，可滿足年旅客吞吐量3000萬(wàn)人次、年貨郵吞吐量30萬(wàn)噸、年飛機(jī)起降22.5萬(wàn)架次的保障需求。

三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)（SYX），位于三亞市天涯區(qū)鳳凰村，東距三亞市中心約14公里，西距天涯海角旅游風(fēng)景區(qū)5公里，為4E級(jí)民用機(jī)場(chǎng)。三亞新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目選址已經(jīng)獲批。

瓊海博鰲機(jī)場(chǎng)（BAR），位于瓊海市，距瓊海市區(qū)12公里，距博鰲國(guó)際會(huì)議中心15公里，為4E級(jí)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，是博鰲亞洲論壇的重點(diǎn)配套項(xiàng)目。博鰲機(jī)場(chǎng)于2016年3月17日正式通航。

目前儋州機(jī)場(chǎng)正在籌建，其位于海南省島嶼西部。

國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸發(fā)展情況

1、?？跈C(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍廣，三亞機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)密度高

運(yùn)用航班計(jì)劃數(shù)據(jù)對(duì)三亞、?？凇⒉椚齻€(gè)機(jī)場(chǎng)的通航點(diǎn)數(shù)量與通航點(diǎn)平均日頻進(jìn)行分析。從2017年國(guó)內(nèi)通航點(diǎn)數(shù)量上看，?？跈C(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)通航點(diǎn)數(shù)量為108個(gè)，高于三亞機(jī)場(chǎng)的71個(gè)；從國(guó)際通航點(diǎn)數(shù)量看，三亞機(jī)場(chǎng)26個(gè)略高于?？跈C(jī)場(chǎng)21個(gè)。三亞機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍雖然弱于?？跈C(jī)場(chǎng)，但是其通航點(diǎn)平均日航班頻次為2.3班次，高于海口機(jī)場(chǎng)的1.9班次。三亞機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)厚度優(yōu)于海口機(jī)場(chǎng)。三亞機(jī)場(chǎng)與?？跈C(jī)場(chǎng)國(guó)際通航點(diǎn)平均日頻都較低，國(guó)際航點(diǎn)平均日頻不足1。

2、三亞與?？趪?guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)重疊度較高，?？跈C(jī)場(chǎng)在中南地區(qū)網(wǎng)絡(luò)密度與運(yùn)力投入遠(yuǎn)高于三亞機(jī)場(chǎng)

從機(jī)場(chǎng)座位運(yùn)力在全國(guó)各地區(qū)的分布看，?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)在中南地區(qū)航班投入量最大，其次在華東、華北、西南地區(qū)也有相當(dāng)規(guī)模的運(yùn)力投入。尤其在中南地區(qū)的運(yùn)力投入遠(yuǎn)高于三亞機(jī)場(chǎng)。三亞機(jī)場(chǎng)的重點(diǎn)市場(chǎng)為中南、華東，兩地區(qū)的運(yùn)力投入最高；其次為華北與西南地區(qū)，且在華北地區(qū)的運(yùn)力投入高于海口機(jī)場(chǎng)。

從航線網(wǎng)絡(luò)厚度看，?？跈C(jī)場(chǎng)在中南地區(qū)的廣州機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)、鄭州機(jī)場(chǎng)、南寧機(jī)場(chǎng)，以及華東地區(qū)的南昌機(jī)場(chǎng)、西南地區(qū)的貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)航班密度高于三亞機(jī)場(chǎng)；三亞機(jī)場(chǎng)在華北、西北、華東的主要機(jī)場(chǎng)航班密度與?？跈C(jī)場(chǎng)相當(dāng)。

3、?？跈C(jī)場(chǎng)航線平均票價(jià)水平低于三亞機(jī)場(chǎng)、博鰲機(jī)場(chǎng)；在杭州、鄭州、哈爾濱等航線，博鰲機(jī)場(chǎng)票價(jià)水平高于三亞與?？?/p>

對(duì)三個(gè)機(jī)場(chǎng)2017年重疊市場(chǎng)的平均票價(jià)水平進(jìn)行對(duì)比，三亞機(jī)場(chǎng)、博鰲機(jī)場(chǎng)的整體平均票價(jià)水平高于海口機(jī)場(chǎng)。即使在海口機(jī)場(chǎng)運(yùn)量規(guī)模高于三亞機(jī)場(chǎng)的航線上，三亞機(jī)場(chǎng)也保持了相對(duì)較高的票價(jià)水平。博鰲機(jī)場(chǎng)在杭州、鄭州、哈爾濱等航線，雖然運(yùn)量水平?jīng)]有其他兩個(gè)機(jī)場(chǎng)多，但是保持了相對(duì)較高的票價(jià)水平。

三、國(guó)際航空運(yùn)輸發(fā)展情況

由于2017年瓊海博鰲機(jī)場(chǎng)尚未開通國(guó)際航線，所以國(guó)際市場(chǎng)部分僅分析?？跈C(jī)場(chǎng)和三亞機(jī)場(chǎng)。兩機(jī)場(chǎng)國(guó)際市場(chǎng)總體運(yùn)輸規(guī)模都不高。從座位運(yùn)力投入規(guī)模角度衡量，都沒有超過100萬(wàn)個(gè)座位。

國(guó)際市場(chǎng)呈現(xiàn)較好的差異化發(fā)展態(tài)勢(shì)，?？跈C(jī)場(chǎng)國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)以東南亞地區(qū)為主，且座位運(yùn)力投入遠(yuǎn)高于三亞機(jī)場(chǎng)，在其他國(guó)際市場(chǎng)僅有少量的運(yùn)力投入；三亞機(jī)場(chǎng)以東北亞、東歐/中歐、東南亞為主。

即使有部分重疊國(guó)際市場(chǎng)，兩個(gè)機(jī)場(chǎng)也都保持了很好的相對(duì)優(yōu)勢(shì)。例如在仁川機(jī)場(chǎng)，三亞的運(yùn)力投入高于?？跈C(jī)場(chǎng)；在曼谷機(jī)場(chǎng)，?？诘淖贿\(yùn)力投入遠(yuǎn)高于三亞。既滿足了腹地市場(chǎng)出行需要，又保持了該航線在某一機(jī)場(chǎng)重點(diǎn)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)地位。

雖然在民航機(jī)場(chǎng)十三五布局規(guī)劃中，在海南省機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展方面，沒有使用“機(jī)場(chǎng)群”這個(gè)概念，但是海南省目前已建成的三個(gè)機(jī)場(chǎng)，憑借高鐵、高速公路等運(yùn)輸方式在不同城市間的連接，“能力互補(bǔ)”局面已逐步顯現(xiàn)。例如，在春節(jié)旅游旺季，三亞機(jī)場(chǎng)一票難求，很多旅客選擇從?？跈C(jī)場(chǎng)入島，利用高鐵銜接至三亞。海口機(jī)場(chǎng)近三年的高速增長(zhǎng)，其中重要的原因之一就是三亞機(jī)場(chǎng)的能力飽和，通過市場(chǎng)力量擠壓航空運(yùn)輸需求至?？跈C(jī)場(chǎng)。未來在機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得明顯成果之前，可以充分利用環(huán)島高鐵、高速公路，打造“地空聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品，使各機(jī)場(chǎng)在不同時(shí)段的能力需求形成互補(bǔ)。

3、東南亞、東北亞等海港旅游目的地的興起，將對(duì)海南旅游產(chǎn)業(yè)造成一定沖擊；建議未雨綢繆，加速海南旅游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，與民航機(jī)場(chǎng)、航空公司等主體，共同深化航旅結(jié)合產(chǎn)品開發(fā)與設(shè)計(jì)

隨著出境游的持續(xù)升溫，國(guó)內(nèi)不同規(guī)模的機(jī)場(chǎng)也都在積極開通東南亞、東北亞等旅游目的地。有些海港類旅游目的地，例如：芽莊、峴港、普吉島等地，其旅游產(chǎn)品類型與海南非常接近，且在旺季的平均消費(fèi)水平也低于三亞。這類旅游目的地的興起，將對(duì)海南旅游產(chǎn)業(yè)造成一定沖擊，從而影響海南航空運(yùn)輸發(fā)展。建議加速海南省的旅游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，在目前的基礎(chǔ)上，地方旅游管理當(dāng)局與民航機(jī)場(chǎng)、航空公司等主體，共同深化航旅結(jié)合產(chǎn)品開發(fā)與設(shè)計(jì)。另外，海南省航空旅客構(gòu)成方面以直達(dá)、休閑旅客為主。在機(jī)場(chǎng)流程設(shè)計(jì)、效率提升等方面，建議充分考慮休閑旅游且為直達(dá)旅客的服務(wù)訴求。

2023年1月11日18時(shí)29分，海南機(jī)場(chǎng)旗下三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱“三亞機(jī)場(chǎng)”）迎來入境新政實(shí)施后的首個(gè)國(guó)際貨運(yùn)航班——新加坡始發(fā)的HT3818航班滿載10.8噸免稅貨物順利抵達(dá)三亞?！靶录悠隆齺啞眹?guó)際貨運(yùn)航線首航成功，意味著三亞機(jī)場(chǎng)國(guó)際口岸正式恢復(fù)運(yùn)行。

據(jù)悉，該航班由天津貨航B737-800F全貨機(jī)執(zhí)飛，運(yùn)載的10.8噸香化類產(chǎn)品、高端服飾品等免稅貨物，在新加坡完成配貨、集貨，運(yùn)抵三亞后將供應(yīng)給中免集團(tuán)三亞國(guó)際免稅城、三亞海旅免稅城、國(guó)藥中服免稅三亞店，滿足三亞新春離島免稅市場(chǎng)的需求。

隨著“新加坡—三亞”國(guó)際貨運(yùn)航線的開通，實(shí)現(xiàn)了境外免稅品運(yùn)抵三亞的時(shí)間縮短至3.1小時(shí)，在運(yùn)輸效率、安全性及物流成本方面優(yōu)勢(shì)明顯，助力三亞提升貿(mào)易便利化水平。